区分のラジエーターの中心は多くの薄い冷却管および脱熱器で構成され、冷却管のほとんどは空気抵抗を減らし、熱伝達区域を高めるために平らな円セクションを採用する。ラジエーターの中心は渡るように冷却剤がする十分な流れ区域があり冷却剤移る熱を取除くためにそこにからラジエーターに通じるように十分な空気がする十分な気流区域べきである。
また冷却剤、空気および脱熱器間の熱交換を完了する十分な熱放散区域がなければならない。管ベルトのラジエーターは漕がれるでおよび溶接されて整理される波形の熱放散のストリップおよび冷却管から成っている。区分のラジエーターによって比較されて、管およびバンド ラジエーターは同じ条件の下で約12%熱放散区域を高めることができ熱放散ベルトは熱放散ベルトの表面の流れる空気の付着の層を破壊し、熱放散容量を改善するために気流を妨げるシャッターそっくりの穴を備えている。ラジエーターの冷却剤の流れの方向に従って、ラジエーターは縦方向の流れのタイプおよび直交流のタイプに分けることができる。縦方向の流れのラジエーターの熱放散の中心の縦の配分が原因で、中心は、上部および干潮部屋上下に整理される、従って高さのサイズは比較的大きく、より低いエンジン カバーが付いている車のそれを整理することは困難である。
従って、ある車は使用し、従来の上部および干潮部屋の構造を左右の側面の水部屋と取り替える水平に配例されるラジエーターの中心を、冷却剤の流れる左右はいわゆる直交流のラジエーターである。この脱熱器により滑らかな気流のための増加されたファンのサイズそして風上区域に終って中心の前部の有効範囲のより大きい幅そして10%の増加が、ある。各ステップは非常に厳密であり、ステップがうまくいかなければ、それを完全に無益にさせる全体のラジエーターを台無しにする。