ヒーター コア の 騒音: 原因, 設計 ソリューション, 製造 最適化

A についてダッシュボード の 後ろ から の ぼろぼろ し たり,泡 を 吹き たり,または 慌て たり する 水 の 音自動車の暖房システムではよくある問題です.車両がイオン状態と加速状態を切り替えるとき,騒音はしばしばより顕著になります.

主な原因は暖房内部の空気が閉じ込められている空気と冷却液は2相流を形成し,その結果発生する泡は内壁に衝撃を与え,騒音を生む.他の原因には,冷却液の過剰な速度,ヘッダータンクの設計が不十分,不均一な流量分布血流が不十分でした.

この問題を解決するには 単に冷却システムに血を流すだけでは 十分ではありません暖房コア設計,冷却液路線,製造品質,組み立て,車両制御戦略検討すべきです

1. 暖房コア設計を最適化

ヘッダータンク設計

ヘッダタンクには冷却液の分布と空気の蓄積に直接影響がある.いくつかの設計改善により,渦巻や閉じ込められた空気が減少する助けとなる:

• 追加する流量制御とバッファリング構造高速冷却液がタンクの壁に直接衝突するのを防ぐため,入口の周りを囲みます.チャームファーとガイドリバーはジェット衝撃と局所的な渦巻を減らすことができます.
• 追加する最上位にある空気収集ポケットまたは溝閉じ込められた空気が出口に向かって移動できるようにします
• 内部 の 階段 や 鋭い 角 を 避ける.丸い移行低圧の渦帯を小さくして泡が形成される
• 切断口をジオメトリ上の最高点可能な限り,入口と出口の両方をコアの下部に置くのを避けます.これは上部に空気が閉じ込められる可能性があります.

平面チューブ流量最適化

過剰な局所流量速度は負圧を作り出し,泡形成を促進します. 推奨されるフラットチューブ冷却液の速度範囲は0.6~1.2 m/s,CFDシミュレーションを使用して流量分布を確認します.

管の入口の突然の制限も最小限に抑えるべきです. 切断された入口は,局所的な圧力低下を減らすことができます.空気が蓄積する低流量死区を防ぐのに役立ちます.

溶融 の 品質 と 清潔さ

製造品質は内部流量行動に直接影響します

熱帯電池は,冷却液の流れを乱し,局所的な渦を作り出します.溶融したフィレットは均一で適切に制御されるべきです.

内部清潔さは同様に重要です.アルミチップや溶接流の残留物は泡の核化場所になり得ます.適切な清掃と生産後の空気洗浄は,このリスクを軽減するのに役立ちます.

2. 冷却液ルーティングシステムを最適化

暖房コアは冷却回路の高点に位置するので,ホースの路由が重要です.

空気 罠 を 避ける

暖炉コア出口から膨張タンクへのホースは,可能な限り,継続的に上昇する必要があります.U 形 の 低い 切断 を 避ける べき です暖炉の中心に戻る空気を保持できるからです

航空帰還線を追加する

1つの効果的な解決策は,小型の空気回帰線をヒーターコアヘッダータンクから拡張タンクまでの最高点.

蓄積された空気が脱出する直接の経路を 提供する.類似した構造は,新エネルギー自動車の水温システムで広く使用されています.

空気回路の推奨内径は2×4mm戻り回路を通る冷却液の過剰な流れが発生する可能性があるため,大きすぎないべきです.

管 と 暖房 バルブ を 最適 に する

暖房 の 内側 の 直径 は,暖房 の 中核 の 接続 に 適合 する べき です.直径 の 突然 の 変化 や 鋭い 曲がり は,制限 や 渦巻 を 引き起こし ます.

暖房弁は,好ましくは入口側ではなく出口側入り口を制限すると圧力が下がり 泡が形成され 水流の騒音が増加します

3冷却液の充填と組み立てを改善する

良く設計されたヒーターコアでさえ,車両の組み立て中に過剰な空気が入ると騒音が発生します.

A について真空冷却液の充填システム単純重力充填の代わりに使用すべきです.冷却装置は冷却液を加える前に十分に排気されるべきです.

詰め込んだ後,出血過程には以下が含まれます.

1. ヒーターを最大温度に設定する.
2. エンジンをオイールスピードと高速速度の間に回転させてください.
3. 電子冷却扇風機を起動し停止させる少なくとも2回.
4. 膨張タンクに向かって空気が移動するのを助けるため,車両の前面をわずかに上げます.

管を組み立てるときは,局所的な絞め込み,過剰な曲がり,または空気ポケットを形成する袋状のセクションを避けましょう.

4車両制御戦略を最適化する

水ポンプ制御もヒーターコアノイズに影響を与えます.

冷式起動では,すぐに高冷却液流が閉じ込められた空気を混乱させ,ガッガッする音を発生させることがあります.したがって,初期段階では加熱回路流が一時的に減少することができます.

常規車両では,サーモスタットを開けると,暖房回路を通る冷却液の流れが突然増加します.徐々に流量を増やす戦略この障害を減らすことができます

新エネルギー型熱ポンプや水温システムでは,ポンプの頻繁な始動停止操作や急激な速度変化を避ける.ポンプ速度ランプ戦略閉じ込められた空気への干渉を減らすことができます

5開発とトラブルシューティング戦略

新しいヒーターコア開発では,大量生産前に潜在的な問題を特定することが好ましいアプローチです.

CFD 2 段階流量シミュレーション空気の蓄積領域を特定し,ヘッダータンク,入口/出口位置,および空気の帰還線を最適化するために使用できます.

NVH ベンチテスト車両の流量と圧力条件をシミュレートして,水の流量ノイズを評価し,適切なノイズ限界値を設定できます.

小規模なハードウェア変更を可能にする量産部品では,高点空気返還線を追加し,入口/出口角を変更したり,ヘッダータンクの流量誘導構造を改善したりすることが有効である.

ハードウェアの変更は実行できない場合,真空充填,出血手順,ポンプ速度ランプ制御.

6販売後診断チェックリスト

ヒーターコア水流の騒音を調査する際には,次のことを確認する.

• 冷却液のレベル:低冷却液で空気がシステムに入れるようにします
• 拡張タンク:連続した大きな泡は,マイクロリークや連続した空気浸透を示す可能性があります.
• ヒーターバルブ:バルブが入口側を制限しているかどうかを確認します.
• 冷却液のホース:U形の部分や他の空気を閉じ込める場所を探してください
• ヒーターコア:外部循環ベンチでコアを別々に試験し,ノイズがコアから発生するか,車両冷却システムから発生するか判断する.

よく 誤解 さ れ て いる こと

冷却液の流れを増やすだけでは 必ずしも問題解決にはなりません過剰な速度では 渦巻きや 洞窟化による騒音,水流の騒音が増加します

血管出血だけでは 永久的な治療はできないかもしれません暖房コアや冷却液路線が高点空気の管理が不十分である場合,振動や繰り返し加熱・冷却サイクルの後,空気が戻る可能性があります.

設計の目的は,空気泡が完全に含まれないことを期待することではありません.長期間にわたって閉じ込められず,冷却液の流れによって継続的に運ばれる.

製造 品質 に 関する 問題

暖房コア水流の騒音は 車両の校正の問題だけではありません流通路設計,フィンの形成,コア組立,溶接品質,内部清潔性,漏れ検査すべてが一貫した製品性能に貢献します

製造者が暖房コアと交換器の生産を開発または改良している場合サンホープフィン形付け,コア組立,アルミニウム溶融,漏れ検査,およびラジエーターおよび熱交換器の製造プロセスを含む機器を供給する.

一貫した形成,正確なコア組み立て,制御された溶接,信頼性の高い漏れ検査は,安定した熱交換器性能と信頼性の高い大量生産のためのより強い基盤を提供します.

よくある質問

暖房のコアがなぜガッガッと鳴るのか?

熱器 の 中核 や 冷却 液 回路 の 中 に 空気が 閉じ込め られ て いる こと が 最も 多い 原因 です.冷却 液 の 過剰 な 速度 や 管 の 良くない 路線 や 血流 が 十分 で ない こと も 原因 と なり ます.

平面チューブ冷却液の推奨速度は?

推奨範囲は0.6~1.2 m/s,CFDシミュレーションを使用して,流量分布と潜在的な空気蓄積を検証します.

熱器の中核から閉じ込められた空気をどうやって取り出すか?

膨張タンクに接続された高点空気帰還線は,蓄積された空気が脱出するための直接の経路を提供することができます.推奨される内径は2×4mm.

製造品質は,ヒーターコア水流の騒音に影響を与えるか?

ええ.不均等な溶融積分,内部汚染, 流通経路の不適正な幾何学, 不一致なコア組成は 冷却液の流れに影響し, 渦巻や空気の保持に寄与します.